Рубрика Постройка моторного судна

Фундамент собирают на сборочных болтах

Фундамент собирают на сборочных болтах и клепают только после предварительной установки на него двигателя и увязки линии коленчатого и гребного валов. Склепанный корпус грунтуют, устанавливают дельные вещи, козырек, обносные брусья и буртики; их крепят болтами с потайной головкой М4-М6 или винтами, ввертываемыми в нарезанную в наборе резьбу.
После проверки корпуса на водотечность приступают к его окончательной отделке, обращая особое внимание на тщательную подготовку поверхностей под окраску.
Выбрать схему окраски и подготовить необходимые материалы следует заранее, внимательно изучив текст и таблицы § 15. Недопустимо применять несовместимые окрасочные материалы.
Стальной корпус перед грунтовкой очищают стальной щеткой от окалины и ржавчины до металлического блеска, обезжиривают ацетоном и грунтуют натуральной олифой, добавляя 10—15% свинцового или железного сурика, или одним из грунтов для металла .
Корпус из алюминиевого сплава необходимо обезжирить и очистить от предохранительной заводской окраски, не применяя стальную щетку, так как риски от нее на алюминиевых сплавах значительно увеличат возможность коррозии обшивки при эксплуатации. Лучше всего это сделать ветошью, смоченной ацетоном или растворителем , нанося грунт немедленно на очищенный участок корпуса. Грунтуют корпус одним из грунтов для алюминиевых сплавов : АЛГ-14, КФ-030, ФЛ-ОЗЖ или цинковыми белилами № 42. Для отделки судов из алюминиевых сплавов нельзя применять грунты, шпаклевки, краски и эмали, содержащие свинец (свинцовые белила, сурик, крон и т. п.).
В остальном металлические суда отделывают так же, как и деревянные .

Установка стационарного двигателя

При установке стационарного двигателя высоту флоров фундамента определяют с учетом монтажного зазора между поддоном картера двигателя и днищем судна, а высоту и ширину фундамента с учетом положения гребного вала и габаритов двигателя.
Продольные вертикальные листы фундамента, образующие фундаментные балки, нарезают на 2—3 шпангоута, отгибают по их кромкам фланцы шириной 30 мм и склепывают с днищем и кницами, соединяющими их со шпангоутами. Флоры и кницы, приклепываемые к шпангоутам (по всей ширине фундамента), вертикальным листам фундамента и обратному угольнику , служат подкреплением фундамента и корпуса судна в районе установки двигателя.
По верху фундаментных балок исходя из положения лап крепления двигателя приклепывают с соответствующим уклоном в корму обратные угольники 35x35-^40x40 на 20—25 мм ниже требуемой высоты с отверстиями по лапам крепления двигателя или по крепежным отверстиям резино-металлических амортизаторов. Понижение высоты крепления угольников вызвано тем, что впоследствии под лапы двигателя или амортизаторы подкладывают дубовые или буковые бруски, позволяющие регулировать высоту фундамента.

Набор лодки — продольный

Неразрезные продольные связи расположены от транца до водонепроницаемой переборки на 1 шп.
Выпуклые, достаточно жесткие носовые обводы, подкрепленные водонепроницаемой переборкой на 1 шп., обеспечивают достаточную прочность этого узла.
Обшивка, киль из спаренного уголка с фальшкилем из полосы, неразрезные днищевые, бортовые и палубные стрингеры из угольника, а также накладной скуловой стрингер от 2 шп. до транца, образующий отгиб днища и служащий брызгоотбойником, вместе с остальными деталями из листа обеспечивают общую прочность корпуса.
Шпангоуты изготовлены из листа с отгибом полок по всему пе-периметру. Флоры и бортовые ветви шпангоутов соединены на скуле без накладок, внахлестку. Флоры имеют переменную высоту, их полки, образующие опорную поверхность пайола, расположены параллельно основной на всей полезной площади мотолодки.
Палубный и скуловой стрингеры разрезаны на шпангоутах, а продольные неразрезные связи пропущены через голубницы. В местах пересечения угольников киля со шпангоутами приклепано два коротыша из углового профиля, подкрепляющих узел.

Транец

Транец изготовлен из листа с деревянной клиновой накладкой, подкреплен рамкой и жесткостями из угольника; с набором он дополнительно соединен тремя кронштейнами.
Обшивка днища, кроме района ДП, продлена за транец на 60 мм, образуя транцевые плиты.
Неразрезные палубные стрингеры из углового профиля пропущены через прорези бимса 2 шп. и соединены дальше в корму полкой угольника с флорами, образуя рамку кокпита. С водонепроницаемой переборкой 1 шп. они соединены кницами и через обратные кницы продолжены до примыкания к борту.
В непроницаемой переборке 1 шп. для удобства сборки корпуса и последующих осмотров сделан люк диаметром 420 мм, перекрываемый листовой заглушкой на винтах, которые расположены по периметру люка. Люк ограничен кольцевой накладкой диаметром 450 мм, закрепленной на переборке.
На 5 шп. установлена переборка, отгораживающая моторный отсек от кокпита.
Аналогичная моторная лодка Микро с деревянным набором и обшивкой из фанеры описана В. Ф. Рябининым в сб. «Катера и яхты». «Судостроение», 1969, № 1 (17).

Стык штевня и киля

Стык штевня и киля проклепывают на прокладке прочно-плотным шахматным швом впотай; шаг заклепок — 3d.
Соединенную с форштевнем килевую полосу или заготовку закладки из углового профиля устанавливают на стапель, очерчивают на ней полную длину мотолодки, отрезают или отрубают излишек киля по длине и присоединяют к нему сборочными болтами, для по-ч следующей замены их заклепками, транец, днищевые ветви которого заблаговременно малкуют в соответствии с определенным по теоретическому чертежу наклоном транца внутрь или наружу судна.
Для малковки полок угольников удобно пользоваться вилкой, изготовленной из стали 10 X 30 мм, длиной 500—700 мм, на которой с обоих концов сделаны пропилы по толщине и высоте полок углового профиля. Пропилы удобно делать, поставив в ножовку два-три полотна (в зависимости от толщины полок угольников). Вилку надевают пропилом на полку углового профиля и, нажимая в нужную сторону, малкуют его.
Установив закладку на стапеле (килем вверх, обеспечив доступ изнутри для последующей клепки обшивки), ее закрепляют времен-, ными распорками из брусков или досок, затем при помощи отвеса,рейки и шлангового уровня выверяют положение закладки относительно ДП и высот от основной.
На киль со стапеля переносят и очерчивают чертилкой по угольнику положение всех шпангоутов. Шпангоуты соединяют с килем сборочными болтами. Собранный таким способом набор не будет достаточно жестким, его следует укрепить двумя деревянными рейками (рыбинами) на сборочных болтах. Рыбины крепят от форштевня до транца снаружи набора на 50—60 мм ниже линии палубы, поставив на каждом пересечении с набором по одному болту. При установке рыбин необходимо тщательно проверить положение шпангоутов относительно ДП и убедиться в отсутствии «навалов» в ту или другую сторону. Одновременно с этим проверяют и исправляют по тонкой рейке малковку всех шпангоутов.

Процесс клепки

В отличие от прямого способа клепки, когда удары наносят по замыкающей части заклепки, а поддерживают закладную головку, выработан специальный прием обратной клепки, при котором удары наносят по закладной головке, а с помощью поддержки формируют замыкающую головку. Обратный способ клепки более производителен и обеспечивает чистоту внешней поверхности судна, но требует навыка.
Процесс клепки заключается в следующем. Детали соединяют сборочными болтами, устанавливая их в размеченные, накернен-ные и высверленные отверстия под заклепки. Сборочные болты с шайбами устанавливают через 8—12 заклепочных отверстий на прямых участках и через 4—6 на погиби; в свободные отверстия.
начиная от середины участка шва к краям, вставляют заклепки; после клепки их сборочные болты снимают и заменяют заклепками.
Вводя заклепку в отверстие , предварительно исправленное оправкой, под закладную головку устанавливают поддержку, на стержень заклепки надевают обсадку и одним-двумя ударами уплотняют соединение; после этого прямым или обратным способом легкими ударами молотка образуют замыкающую головку. При необходимости окончательное формирование замыкающей головки завершают обжимкой, не допуская подсечки металла вокруг головок.
Клепать неплотно притянутые один к другому элементы не следует — будет брак. Если обнаружено неплотное прилегание деталей, следует чаще поставить сборочные болты, а если это не поможет, отрихтовать участок неплотного прилегания на поддержке и после райберовки установить заклепки большего диаметра, примирившись с возможностью некоторого искажения обводов.
При соединении деталей внахлестку и изготовлении набора флан-жировку (отгиб кромок) не следует производить по месту, если уже проклепан ряд заклепок, так как это может нарушить качество готового шва. Кромки следует отогнуть заблаговременно и пригонку по месту делать как исключение.
Изготовление корпуса начинают с заготовки шпангоутов по пла-зовой разбивке. При изготовлении шпангоутов из угольника значительно облегчает работу сварка шпангоутов по стыкам — отпадает необходимость соединять их на кницах клепкой. Готовить такие шпангоуты лучше рамками, вместе с бимсами. При сборке набора это обеспечит необходимую жесткость конструкции. После того, как обшивка будет приклепана к набору, излишние части бимсов в районе кокпита и моторного отсека можно вырезать ножовкой.
На отрихтованном (выправленном) угольнике чертилкой по снятым с плаза размерам отмечают длину отдельных ветвей шпангоутов; с помощью слесарного угольника по этим точкам на полке восставляют перпендикуляры, от которых в обе стороны откладывают по половине угла, снятого с плазовой разбивки транспортиром . После разметки полки на всем угольнике лишнее вырезают ножовкой, а стыки при необходимости припиливают напильником.

Обклейка корпуса снаружи

Обклейку корпуса снаружи ведут после зачистки, шпаклевки и шлифовки установленных деталей обшивки, палубы и комингса, начиная ее с одного из бортов и кантуя корпус так, чтобы рабочий участок поверхности был горизонтальным.
Стеклоткань прикраивают так, чтобы первый слой перекрывал на 50—70 мм скуловой брус, заходя на днище, и на такую же величину перекрыл палубу, последующие слои ткани должны перекрывать эти участки на 15—20 мм меньше (образуются ступеньки), таким образом, стыки ткани оказываются разнесенными.
После обклейки бортов обклеивают днище, прикраивая слои ткани точно по контурам ступенек бортовой обклейки; аналогично поступают при покрытии палубы, транца и форштевня.
Нанося смолу на недостаточно прочные предыдущие слои, нужно действовать осторожно, так как смола может потащить ткань за Количество необходимых материалов определяют расчетом по конструктивному чертежу и растяжке наружной обшивки намеченного к постройке судна с учетом отходов (примерно 8—12%).
Легкие сплавы при непосредственном контакте со сталью, латунью и древесиной активно корродируют, поэтому изготовлять корпус из разнородных материалов не рекомендуется. Если необходимо соединить узлы из легкого сплава с древесиной или сталью (настил палубы, установка комингсов, дельных вещей, монтаж кронштейна, водозаборников и т. п.), между соединяемыми деталями и узлами, предварительно огрунтованными после сверловки под крепеж одним из грунтов по алюминиевым сплавам (АЛГ-14, КФ-030 и др.) или цинковыми белилами, прокладывают полоску из ткани, смоченной грунтом (или пастой ПЛ), или термоленту (УТЛ и пр.), либо полоску из перхлорвиниловой пленки. Прокладка должна быть шире поверхности соприкосновения на 3—5 мм.

Наружная обшивка

Напомним, что наружная обшивка — одна из главных продольных связей корпуса набирается из листов, располагаемых длинной стороной по длине судна и носящих название поясьев, соединяемых по короткой стороне стыками, по длинной — пазами. Таким образом, поперечное соединение бортового или килевого пояса между шпангоутами будет называться стыком, а соединение днища на киле или днища и борта на скуле — пазом.
Пазы обшивки намечают в зависимости от ширины материала. Если ширина материала позволяет, днище на поясья не разбивают и делают из одного листа без образования паза на киле. В этом случае обшивка будет иметь три пояса — днищевой и два бортовых. При недостаточной ширине материала соединение пазов днищевой обшивки осуществляют на киле и скуле; тогда обшивка состоит из четырех поясьев — двух килевых и двух бортовых.
Аналогично намечают стыки, располагая их между шпаогоутами, так как качественно склепать стыки на шпангоутах труднее. Стыки соединяют на прокладках из смоченной грунтом ткани и подкладках, расположенных внутри корпуса, прочно-плотным шахматным швом.
Делая разметку положения стыков днищевой и бортовой обшивки, их следует разносить один от другого не менее, чем на одну шпацию.

Шпангоуты изгибают по вырезам

Шпангоуты изгибают по вырезам, проверяют и выправляют по плазу. Бимсы перед соединением со шпангоутом предварительно выгибают по плазу и после этого вырезают по длине. Шпангоуты сваривают или склепывают по стыкам и окончательно рихтуют по плазу.
Транцевую рамку и водонепроницаемые переборки следует обшить на верстаке, до сборки набора.
Размеры книц выбирают с учетом присоединения каждой ветви шпангоута тремя заклепками, соблюдая рекомендации по определению их размера и шага.
Форштевень металлической мотолодки обычно делают из углового профиля,- длину которого определяют по теоретическому чертежу, учитывая, что стык штевня и киля целесообразно располагать за вторым шпангоутом в корму. Подготовив шаблоны из фанеры для погиби и из жести для малковки, штевень выгибают по плазовой разбивке. Шаблоны для малковки строят, снимая транспортиром углы схождения линий, замыкающих палубу и скулу, или ватерлиний, на проекции теоретического чертежа полуширота и измерив килева-тость на первом и втором или дополнительно пробитых шпангоутах на проекции корпус. Малковку удобно осуществлять одновременно с изгибом штевня — это облегчает гибку. Выполняют малковку, разводя или сближая полки профиля, при этом стремятся делать переходы от одного угла к другому плавно. Киль в этом случае готовят из полосы, размечая и выгибая ее по ДП с учетом килеватости шпангоутов и транца. Длину киля принимают с запасом по 30— 50 мм в сторону форштевня и транца. Киль малкуют аналогично форштевню по снятым с проекции корпус транспортиром или шаблонами углам.
Иногда форштевень изготовляют вместе с килем из одного куска углового профиля. Тогда килевую часть угольника малкуют по килеватости шпангоутов и транца, стремясь переход от киля к форштевню делать плавно и в соответствии с погибью штевня по чертежу.
Подготовив детали закладки, приступают к ее сборке. На полу мастерской или отфугованной доске (толщиной 40—50 мм и длиннее мотолодки на 0,3—0,5 мм), прикрепленной к полу, размечают положение шпангоутов, транца и форштевня. Опиленный по угольнику конец штевня накладывают на киль, торец киля причерчивают и обрезают по штевню и соединяют встык на предварительно подогнанной накладке. Если толщина полки штевня больше толщины килевой полосы, накладку высаживают так, чтобы внешняя линия перехода форштевня в киль не имела излома. Вместо высадки можно под накладку-киля и штевня подложить металлическую прокладку нужной толщины.

Весь листовой и профильный материал

Весь листовой и профильный материал перед обработкой необходимо выправить, а после правки загрунтовать.
Покоробленный лист укладывают на ровную поверхность выпуклостью вверх и правят легкими ударами деревянного молотка-киянки, начиная от кромок листа по направлению к центру бухтины. Профильный материал правят в тисках, на наковальне или торце обрезка дерева ударами киянки и молотка от края выпуклости к ее центру, одновременно поворачивая профиль.
Листовой материал режут кровельными ножницами или рубят зубилом, после чего кромки опиливают напильником, зажав лист' между двумя отрезками доски в тисках или струбцинами (кромку выпускают на 1 —1,5 мм). Профили режут ножовкой.
Обычно замыкающую головку заклепки располагают со стороны более толстого и прочного материала соединяемых деталей, однако из соображений эстетического порядка и в целях снижения сопротивления воды движению корпуса нередко закладную головку приходится располагать с внешней стороны судна независимо от толщин соединяемых деталей.